| مقاله
بررسی اداره فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور
مقاله بررسی اداره فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور در 31 صفحه ورد قابل ویرایش
|
|
| دسته بندی | فنی و مهندسی |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 29 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 31 |
مقاله بررسی اداره فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور در 31 صفحه ورد قابل ویرایش
این اداره از ادارات شرکت فرودگاههای کشور و تحت نظارت سازمان هواپیمایی
کشوری وابسته به وازت راه و ترابری می باشد ، شرکت فرودگاههای کشور شامل ادارات
دیگری از جمله اداره تشریفات ، اداره تدارکات و سایر ادارات مربوطه می شود
.
اداره فنی و تجهیزات فرودگاههای کشور در ضلع شمالی فرودگاه مهر آباد قرار
گرفته است و دارای یک محوطه جداگانه از فرودگاه می باشد .
این اداره شامل
اداره جات فنی منطقه می باشد ، از جمله اداره ماشین آلات – اداره برق و قدرت ،
اداره خرید ، اداره تاسیسات می باشد .
محدوده خدمات این اداره در بخش
روشنایی و برق باندهای فرودگاههای کشور می باشد که توسط اداره برق که
دارای ترانس ها و ژنراتورهای بسیار بزرگ می باشد و تکنسین ها و مهندسین مربوط در آن
مشغول به کار می باشند .
در اداره ماشین آلات تعمیر و سرویس و نگهداری ماشیم
ها و اتومبیل ها و تمامی قطعات مکانیکی مورد استفاده در فرودگاهها و اتومبیل های
تحت اختیار شرکت فرودگاهها ، سازمان هواپیمایی کشوری پلیس فرودگاه و کامیونت های
حمل و لیفتراک و ماشینهای مخصوص خط کشی باندها در این مکان صورت می گیرد
.
این اداره شامل قسمت های مختلفی می باشد از جمله کارگاه اتومبیل های
بنزینی – کارگاه دیزل – کارگاه برق خودرو – کارگاه صافکاری – کارگاه نقاشی – کارگاه
پنچر گیری و کارگاه تعویض روغن و کارگاه تراشکاری می باشد .
این محوطه در یک
سوله در حدود 1500 متر در اختیار دارد که دفاتر مسئولان نیز در همین قسمت می باشد .
مسئول اداره ماشین آلات آقای مصطفوی است که مسئول کار آموزی اینجانب نیز بوده است .
در قسمت دیگر از اداره ماشین آلات انبار وجود دارد که قطعات مورد نیاز کارگاههای
موجود در اداره را تامین می کند .
هر یک از کارگاههای نامبرده شده در قسمت
قبل دارای چند تکنسین و کارگر فنی و یک مسئول بوده اند ، که اینجانب در کارگاه
اتومبیل های بنزینی بنابر صلاحدید سرپرست کاآموزی مشغول بوده ام .
در این
کارگاه اتومبیل های سواری از جمله پیکان ، پژو – رنو- پاترول – وانت مزدا –و دیگر
اتومبیل های دولتی مربوط برای تعمیر و عیب یابی و سرویس مراجعه می کردند و رسیدگی
می شدند .
مهمترین کارهای صورت گرفته که توسط اینجانب در کنار تکنسین های
این بخش که بر روی این اتومبیل ها صورت می گرفته بدین صور بود :
تنظیم موتور
– تنظیم دلکو – تنظیم کاربراتور – تشخیص عیوب – تعویض لنت های جلو و عقب – تعویض
قطعات معیوب – تنظیم و رگلاژ ترمز و کلاچ- تعویض قطعات رادیاتور از جمله عیب آب –
ترموستات و اتصالات .
بازدید سطح روغن ترمز و کلاچ – بازدید باتری – و در
نهایت تائید عیوب برای انجام تعمیرات در خارج از اداره این کارگاه دارای 5 نفر
کارگر فنی می باشد که همگی در استخدام اداره می باشند و ساعات کاری از 7 صبح تا 5/3
عصر می باشد .
مقدمه
بعد از گذراندن دوره کارآموزی برای
پروژه کارآموزی آنچه را که اینحانب لازم می دانستم تا به رشته تحریر در
آورم که مورد توجه و تائید استاد کارآموزی اینجانب قرار بگیرد .
تعمیر و
نگهداری
سرویس و مراقبت منظم از موتور اتومبیل علاوه بر آن که عمر موتور را
افزایش می دهد از هزینه اضافی و کاهش قیمت اتومبیل نیز به طور محسوسی جلوگیری می
نماید
آب بندی موتور : راه اندازی و استفاده ملایم از اتومبیل نو یا یک
موتور تازه تعمیر را آب بندی موتور می گویند . و تا 800 کیلومتر اول بایستی کم و
متناسب با دنده مورد لزوم و با احتیاط رانندگی نمود و نباید به موتور فشار آورد تا
قطعات جدید و متحرک به تدریج سائیده و جا افتاده و اصطلاحاً «آب بندی » می گردد .
در هر موتور نو سطوح کاری یا تماس قطعات با یکدیگر دارای لقی یا خلاصی فوق العاده
کم بوده و باید آب بندی شوند تا از گریپاژ کردن احتمالی آنها جلوگیری شود . هنگامی
که یک موتور نو یا تازه تعمیر روشن می گردد ذرات بسیار ریز فلز از سطوح متحرک و
کاری تراشیده شده و توسط روغن جمع آوری می گردد . برای خارج کردن این ذرات از موتور
اغلب توصیه می شود که روغن موتور پس از طی 800 کیلومتر اول و پس از آن هر 5000
کیلومتر تعویض گردد .(برای اتومبیل پیکان 2000 کیلومتر توصیه می شود ) . همیشه روغن
را هنگامی که موتورداغ است تعویض نمایید ، زیرا روغن گرم راحت تخلیه شده و تمامی
ذرات خارجی موجود در ان تخلیه می شوند . در طول مدت آب بندی موتور ، سرعت اتومبیل
بایستی پایین نگه داشته شود و از سرعت زیاد و شتاب گیری ناگهانی خودداری نمود .
دستورات لازمه در این مورد در کتابچه راهنمای اتومبیل درج شده است .
شمع
اتومبیل :
اکثر کارخانه های سازنده توصیه می کنند که هر 15000 کیلومتر یکبار
شمع باز شده و سرویس گردد و اما عاقلانه آن است هر 5000 کیلومتر شمعها را باز کرده
و پس از تمیز کردن مجدداً نصب گردد .
شمع جدید و امروزی معمولاً یک تکه بوده
و بد رفتاری و یا بی دقتی در موقع باز کردن یا تنظیم دهانه آن احتمال دارد به چینی
(یا عایق سرامیک) صدمه وارد سازد .
برای باز کردن شمع فقط از آچار شمع
استفاده کنید . قبل از باز کردن اطمینان حاصل کنید که آچار کاملاً جا افتاده است .
قبل از بستن کاملاً آن را تمیز کنید و دهانه شمع را با فیلر میزان کنید و دندانه
های آن را مقداری روغنکاری کنید هرگز شمع را سفت نبندید . در موتورهایی که از آلیاژ
سبک مثل آلومینیوم ساخته شده اند سفت کردنن بیش از حد ممکن است به رزوه های بدنه
صدمه وارد کرده و تعمیر و هزینه سنگین به بار اورد .
تمیز کردن شمع
:
1- برای جلوگیری از ورود چرک و غیره به موتور که می تواند موجب صدمه
شود اطراف شمع را با یک برس نرم تمیز کنید .
2- با استفاده از آچار شمع
که کاملاً شمع را گرفته باشد آن را باز نمائید ،دقت کنید به عایق شمع صدمه ای وارد
نشود .
3- شمع روغن زده یا چرب را با نفت سفید تمیز نموده و سپس توسط
تعمیرگاه و با وسیله مخصوص تمیز گردد.
4- قبل از فیلر گیری شمع الکترود
منفی را با وسیله مخصوص تمیز گردد .
5- بوسیله یک سوهان ریز نا صافی
سطوح جرقه الکترودهای مثبت و منفی را تمیز کنید .
6- الکترود منفی را به
آرامی برگردانید تا اینکه دهانه شمع به اندازه تیغه فیلر مورد نظر برسد
.
تشخیص معایب شمع :
1- شمع سالم : دارای نوک عایق تمیز و برنگ
قهوهای روشن بوده و روغن یا دوده نزده و الکترودها نیز خورده نشده اند
.
2- شمع روغن زده : روغن زدن شمع می تواند نشانه فروسدودگی رینگ پیستون و
یا کاسه نمد سوپاپ ها باشد ، از شمع گرمتر یعنی با ارزش حرارتی بیشتر استفاده کنید
.
3- شمع دوده زده : علامت قوی بودن مخلوط بنزین و هوا (یعنی مقدار بنزین
بیشترز از نسبت اختلاط )بوده و علت آن نامیزان بودن کاربراتور و یا استفاده از
ساسات میباشد.
4- عایق خال زده : نشانه احتراق زودرس و یا ضعیف بودن مخلوط
بنزین و هوا می باشد که سبب داغ کردن شمع می گردد شمع را بررسی نمائید که از نظر
تحمل حرارت مناسب موتور مورد نظر باشد .
5- الکترود ذوب شده : داغ کردن
مداوم موتور سبب ذوب شدن شدید الکترودها گردیده است و باید تعویض گردد
.
6- لق زدن شمع : داغ کردن شدید موتور رزوه های شمع را صدمه زده است .
رزوه های جای شمع در سر سیلندر را تمیز نموده و شمع جدید را نصب کنید .
شمع
رسوب گرفته (درجه یک) : علت آن غفلت در سرویس به موقع شمع می باشد .
شمع
رسوب گرفته (درجه 2) : رسوب پودر مانند سطح عایق و الکترودها را می پوشاند و با
اینکه ضرورتی ندارد باید تمیز شده و از تجمع جلوگیری کرد .
شمع رسوب گرفته
(درجه 3) : استفاده مداوم از شمع رسوب پودری بر روی آن نشسته باعث می شود که بر اثر
احتراق موتور به تدریج این رسوب ذوب شده و به صورت لعاب دهانه شمع را بپوشاند .
غالباً چینی شمعی باعث خاموش شدن موتور می شود .
شمع رسوب گرفته (درجه 4) :
این شمع مرحله وخیم از شرایط رسوب پودری و یا پوشش لعاب می باشد ، باید تعویض گردد
.
شمع رسوب گرفته (درجه 5) : این آخرین مرحله و بدترین وضعیت یک شمع رسوب
گرفته می باشد ، رسوب به صورت توده جداناپذیر و آمیخته درآمده است .
شمع
خورده شده : اگر شمع ها حدود 15000 کیلومتر کارکرده باشند باید تعویض گردند در
موارد دیگر هر یک از شمع ها که چینی وضعی در می آید باید تعویض گردد .
